ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ НА НОВУЮ СИСТЕМУ BILSTEIN ESCV ДЛЯ FORD BRONCO

Новости
НОВАЯ СИСТЕМА BILSTEIN ESCV ДЛЯ FORD BRONCO

29.06.2021
В абсолютно новом Ford Bronco используются амортизаторы BILSTEIN с чувствительными к положению клапанами управления конечным упором (ESCV) как на сжатии, так и на отбое. ESCV - это уникальная технология, преимущества которой требуют дополнительного объяснения.
//f.nodacdn.net/432873

С первого взгляда покупатели заметят дополнительные резервуары на переднем и заднем амортизаторах. Резервуары позволяют повысить эффективность работы системы End Stop Control и внутреннего баланса давления. В то время как на крупных соревнованиях клапан End Stop Control используется для создания более высоких усилий на штоке амортизатора и контроля, при более низких смещениях обеспечивается повышенный комфорт на небольших входах и соревнованиях, что дает водителю уверенность при езде по бездорожью на своем Bronco.

Конструкция внешнего резервуара с азотным наполнением обеспечивает давление в системе для устранения кавитации и пенообразования, что гарантирует бескомпромиссную езду. Размещение газообразного азота под давлением в удаленном резервуаре позволяет увеличить пространство в амортизаторе для хода штока поршня, тем самым максимально увеличивая артикуляцию подвески. В типичных монотрубных амортизаторах внутренняя газовая камера соединена с камерой сжатия (напротив конца штока). Давление газа устанавливается достаточно высоким, чтобы избежать кавитации в камере отбоя и поддерживать требуемые усилия во время сжатия. В системе ESCV резервуар изолирует зону сжатия ESCV, обеспечивая значительно более высокие усилия демпфирования, которые могли бы вызвать кавитацию в обычном однотрубном амортизаторе. Сохранение азотного газа в системе требует более тщательной проверки уплотнений из-за способности газов проникать через эластомерные уплотнения. Вместо уплотнительных колец и отдельной крышки на азотной стороне резервуара используется стальная труба, изготовленная методом горячей штамповки. При горячем формовании трубка нагревается до температуры чуть ниже точки плавления и формирует закрытый конец, объединяя геометрию трубки и колпачка в цельный герметичный барьер.

//f.nodacdn.net/432874

Технология ESCV Compression Zone оснащает вас запатентованным контролем дна, как раз на случай, если вам нужно совершить посадку после короткого «полета». Компрессия ESCV состоит из поршня вторичного клапана сжатия ESCV и телескопического ограничителя сжатия. Когда амортизатор приближается к полному сжатию, вторичный поршень зацепляет ограничитель сжатия, обеспечивая гидравлическую подушку, настроенную специально для Bronco. Телескопическое действие ограничителя сжатия создает постепенный переход, устраняя резкий удар, когда ход подвески расходуется во время экстремальных толчков.

В дополнение к ESCV Compression компания BILSTEIN также разработала технологию ESCV Rebound Zone, чтобы предоставить вам запатентованный контроль отбоя, уменьшающий неприятные толчки, создаваемые вашими пружинами и падением других компонентов подвески. ESCV Rebound состоит из поршня вторичного клапана отбоя ESCV и телескопического ограничителя отбоя с фиксирующим поршнем. Когда амортизатор приближается к полному отбою, вторичный поршень задействует ограничитель отбоя, обеспечивая гидравлическую подушку, настроенную специально для Bronco. Телескопическое действие ограничителя отбоя создает постепенный переход, устраняя резкий удар, когда ход подвески расходуется во время экстремального отбоя.

//f.nodacdn.net/432875

Пока вы пробираетесь через песок и гравий, задействуя эти зоны, вы также можете быть уверены, что ваш внешний резервуар будет защищен от осколков земли, летящих с воздуха, поскольку он защищен фирменным каменным щитом. Внутренние детали также защищены закаленным в корпусе поршневым штоком. Это не просто стальной стержень. Разработанная для самых суровых условий, наша высокопрочная сталь подвергается закалке на лучшую в отрасли глубину и демонстрирует хромированное покрытие, которое толще и тверже, чем у конкурентов. После суперфиниширования создается идеальная поверхность скольжения. Простая полировка хрома до гладкой, как стекло, поверхности не позволит маслу смазывать уплотнения штока, увеличивая трение и износ уплотнений — представьте себе сухой скребок на сухом окне. И наоборот, слишком шероховатая хромированная поверхность будет пропускать слишком много масла мимо уплотнений штока и выводить его из амортизатора, а также непосредственно повреждать уплотнения штока.В соответствии с высокими стандартами BILSTEIN®, для обеспечения исключительной надежности обеспечивается строгий контроль чистоты поверхности.

Внутренние компоненты амортизаторов включают проверенный в эксплуатации пакет уплотнений. Разработанная для длительной защиты от загрязнений и утечек, стратегия уплотнения штока содержит несколько линий защиты, чтобы сохранить масло амортизатора внутри, а воду, грязь, песок и т.д. снаружи. Скребок из PTFE (например, Teflon®) помогает очистить шток от налипшего на него мусора, а тройное уплотнение штока, активируемое давлением, использует изменения давления внутри амортизатора, чтобы автоматически плотнее прижиматься к штоку поршня при увеличении внутреннего давления. Это помогает снизить трение для более плавного движения по дороге и повысить защиту от утечек во время агрессивных поездок по бездорожью. Также имеется перекрещивание отверстий для обеспечения максимальной производительности, когда рабочий поршень пересекает отверстие внешнего резервуара для максимального увеличения хода амортизатора (только для заднего моста) с металлической поршневой лентой с покрытием PTFE (например, Teflon®) для обеспечения долговечного уплотнения.
Все эти амортизаторы спроектированы и изготовлены в США.

//f.nodacdn.net/432879

За дополнительной консультацией свяжитесь, пожалуйста, с нами по телефону: +7 (495) 540-56-08