Амортизаторы Bilstein для ВАЗ-2112
0 0₽
Каталог
помощь в подборе
Вход

Новости
Амортизаторы Bilstein для ВАЗ-2112

14.01.2014
— У них тут все расписано, — делится тестовыми впечатлениями Леша Ковальчук. — На дорогах для проверки плавности хода, где специально асфальт положен волнами, принято ездить не быстрее 120 км/ч. А я как засадил 170! Машина стала подпрыгивать так, что задние колеса отрывались от асфальта. Клаус обалдел: «Мы для чего подвеску делаем — для обычной езды или для ралли?»


Нет в Германии дорог, похожих на наши. Даже на полигонах нет. Вот и на бывшем мерседесовском полигоне ATP, Automotive Testing Papenburg, что на севере Германии, я ничего похожего на московскую Большую Очаковскую улицу не встретил. Есть здесь, конечно, выступающие из асфальта «тарированные» колодцы, есть упомянутые уже короткие волны, причем на затяжном повороте. Есть неровно, со стыками, положенные бетонные плиты. Есть брусчатка.

Но как-то все это не убеждает. На Большой Очаковской, например, рядом с перекрестком есть такие колдобины... Но шутки шутками, а еще никто не разубедил меня в том, что подвески для российских дорог нужно испытывать по «спецпрограмме». Лучше всего — в России. Но даже из крупных автомобилестроительных западных фирм на это идут единицы — BMW, Renault, FIAT... Что уж говорить про небольшие компании, которые занимаются выпуском амортизаторов в запчасти или для тюнинга? Они, как правило, вообще обходятся без испытаний. Берут штатную стойку, снимают все размеры, «прокачивают» на стенде — и делают нечто подобное с небольшими фирменными коррективами. Жесткость отбоя чуть побольше — и все дела.

Алексей Ковальчук, соавтор настройки модели PSS9

Есть, правда, авторитетные фирмы, которые дорожат своей репутацией и всегда проводят настройку амортизаторов под конкретный автомобиль. Таков, например, Bilstein ваз. Все желтые «однотрубники» высокого давления, которые принесли славу марке Bilstein в мире тюнинга, в обязательном порядке обкатываются на «живых» автомобилях. Когда год назад я ездил на Bilstein в городок Эннепеталь рядом со Штутгартом, мне было очень интересно — как немцы справляются с тестовой работой без собственного полигона? Оказывается, очень просто — тест-инженеры с молчаливого согласия местной полиции носятся по «пристрелянным» окрестным дорожкам! Мы тоже тогда по ним поносились — на «трешке» BMW с только что разработанной фирмой Bilstein тюнинговой регулируемой подвеской PSS9. Это топ-модель Bilstein для дорожных автомобилей, «профессиональная» подвеска — PSS расшифровывается как Professional Suspension System. Однотрубные амортизаторы высокого давления с регулируемой высотой опор пружин, как на гоночных стойках. На каждой стойке — основная пружина с прогрессивной характеристикой плюс дополнительная короткая пружина, которая «работает» при максимальном ходе отбоя. А в версии PSS9 демпфирующие свойства амортизаторов можно плавно изменять в определенных пределах, вращая колесико регулятора жесткости и фиксируя его в одном из девяти предусмотренных «щелчков».

Механик Оливер: «В двух клапанах — 28 деталей!»

Помнится, год назад я и подумать не мог о том, что Bilstein PSS9 будут выпускать и для отечественных машин. И вот наконец по инициативе московской фирмы Диол, которая торгует амортизаторами Bilstein в России, для «десяток» в Эннепетале адаптировали четыре варианта амортизаторов на ваз. Три из них — это амортизаторы «желтых» серий: Bilstein Sport рассчитан на работу со штатными пружинами, Bilstein Sprint — для использования в «пониженной» подвеске, Bilstein Tuning Kit — комплект амортизаторов и «заниженных» пружин Eibach. А четвертый вариант — это PSS9, самая дорогая и «продвинутая» подвеска. Комплект стоит около полутора тысяч евро.

Для доводочных испытаний в Эннепеталь пригнали хэтчбек ВАЗ-2112, подготовленный для этой цели в ателье КМС-Тюнинг. Кузов и подвеска — почти стандартные, но двигатель форсирован, тормоза совершенно другие, вместо штатных колес стоят 15-дюймовые с шинами Michelin Pilot Sport 205/50 R15. Расчет на то, что дорогой Bilstein все равно не ставят на полностью стандартную машину. А значит, надо подбирать характеристики для некоего «усредненного» тюнингового варианта.

Поток масла сквозь поршень контролируется пакетом пружинных дисков

Три комплекта «желтых» амортизаторов немцы настраивали как обычно. Получив машину в Эннепетале, подняли ее на подъемник, измерили характеристики штатных амортизаторов, рассчитали и подготовили свои, поставили на машину, прокатились по эннепетальским дорожкам... Но подход к доводке модели PSS9 оказался другим. Еще более серьезным. Было решено, что в настройке должен участвовать не только инженер со стороны Бильштайна, но и тест-пилот из России!

Правильное решение. Понятно, что на Большую Очаковскую немцев и бретцелями не заманишь. Значит, если гора не идет к Магомету, то пусть в Германию хотя бы приедет наш «ездовой» человек, который объяснит и покажет немцам особенности национального драйвинга! В качестве тест-пилота выступил Алексей Ковальчук, глава фирмы КМС-Тюнинг — весьма быстрый водитель с опытом участия в ралли и в настройке тюнинговых машин.

Bilstein PSS9 на «двенадцатой». Нижняя пружина «работает» при длинных ходах колеса

Причем настраивать PSS9 немцы собрались не в Эннепетале. И даже не на платном Северном кольце Нюрбургринга, которое они используют для настройки гоночных подвесок.

— Наши тестовые пробеги по дорогам Эннепеталя становятся все более небезопасными, — признался тест-инженер Клаус Лепениц, который приехал в Папенбург вместе с механиком Оливером. — Недавно было несколько аварий. Да и Северное кольцо Нюрбургринга — хоть и недорогой, но далеко не самый удобный тест-трек. Ведь если ты въехал на Нордшляйфе, то обратно к механикам ты попадешь только через двадцать километров! Поэтому мы все чаще и чаще арендуем бокс здесь, в Папенбурге. Тут все под рукой...

На мини-Хоккенхаймринге. Крены невелики, боковые ускорения внушительны, поведение — сбалансированное. Но чувствительность на повороты руля осталась невысокой

С собой Клаус с Оливером привезли установку для сборки и опрессовки амортизаторов (азот в «однотрубники» закачивается под давлением около 20 атм) и все необходимые для настройки детали. Например, «банк» клапанных пружинных дисков, который занимает несколько специальных чемоданчиков.

— В клапанной системе амортизатора PSS9 28 деталей, в том числе 20 пружинных шайб, — механик Оливер любовно раскладывает на столе круглые пластинки. — И от каждой зависит очень многое. Никакому расчету это не подлежит — мы с Клаусом подбираем диски интуитивно. Вернее, Клаус подбирает, а я ставлю. Он у нас инженер!

Вираж с неровным асфальтом: жалкое подобие Большой Очаковской. Хотя если ехать 170...

Завидую таким, как Клаус. Интереснейшая работа. Надо не только знать в теории, каким образом замена одной из двадцати шайбочек в клапане амортизатора отразится на кренах, на плавности хода и на склонности к сносу или заносу, но и уметь оценить это за рулем. В том числе и в предельных режимах. Где учат таких специалистов? Клаус пожимает плечами: мол, ничего особенного. Учился в техническом колледже, увлекался автомобилями, после выпуска сразу пришел на Bilstein — и работает здесь пять лет. Ездить учился «по ходу пьесы». Причем в тест-инженеры его перевели всего лишь два с половиной года назад.

Ага, молодо-зелено — послали поработать с русскими, потренироваться «на кошках»... Ничего подобного! Перед «двенадцатой» Клаус здесь же, в Папенбурге, настраивал подвески для Пассата W8 и для двух тюнинговых суперкаров: Audi RS4 и 620-сильного Porsche 911 от ателье Techart. А через неделю он вновь вернется на полигон для доводки некоего суперавтомобиля стоимостью миллион долларов. Причем полноприводного и с гидравликой в подвеске. Это что за чудо? Не Lamborghini, не Bentley... Неужели Bugatti Veyron?

Клаус довольно щурится: мол, угадал.

Тестовый участок с «тарированными» колодцами. Хоть похоже на Россию..

— Правда, за руль меня не пустят — ездить будет нанятый на стороне профессиональный тест-пилот. Но все равно жду тестов с нетерпением. Все-таки тысяча и одна лошадиная сила.
Да-а-а... Через два с половиной года работы настраивать Bugatti Veyron! Или с Бильштайна разбежались все опытные старики, или Клаус — амортизаторный гений. Bugatti... Каким же убожеством на этом фоне должна показаться немцам вазовская «двенадцатая»!
— Да, с кузовом есть определенные проблемы, но в целом машина неплохая. Да вы прокатитесь, оцените сами...

Хорошую машину построил КМС-Тюнинг! Резвый 1800-кубовый двигатель с приятным звуком, классно подобранные передаточные числа, четкая коробка, мощные и точные в управлении тормоза. Подвеска? Жестковата, но без фанатизма — неплохо «скругляет» жесткие неровности. На том самом ходовом вираже для проверки плавности хода PSS9 поразительно эффективно «отработал» все короткие волны асфальта — никакой раскачки кузова, ни намека на пробой. А ведь это здесь Леша Ковальчук поначалу сразил немцев своими «полетами»!

Bilstein Tuning Kit

И здесь мы подходим к самому главному: что дало участие в доводке нашего тест-пилота? Судя по всему, много. С точки зрения Клауса, все амортизаторы для дорожных машин должны обеспечивать, в первую очередь, комфорт — даже несмотря на желтый цвет и тюнинговое предназначение. С точки зрения Ковальчука, подвеску не должно «пробивать» на Большой Очаковской. Даже при... э-э-э... не совсем корректном соблюдении скоростного режима. Поэтому когда Леша Ковальчук «засадил» в неровном вираже 170 км/ч, выяснилось, что первоначальные настройки подвески далеки от оптимума. Например, калибровки клапанов задних амортизаторов в Эннепетале были выбраны слишком мягкими.

Кроме того, Леша уверенно ездит по-раллийному, со скольжениями, а Клаус водит машину в плавном «кольцевом» стиле. Именно сочетание двух полярных подходов и способно дать нужный для России оптимум! В результате было совершено шесть последовательных итераций: Оливер снимал стойки, по указаниям Клауса перебирал клапаны, ставил обратно — и «двенадцатая» вновь выезжала на спецдороги. Финальный вариант устроил и Лешу, и Клауса.

Bilstein PSS9

Интересно, устроит ли он нас во время грядущих испытаний на Дмитровском полигоне? Характеристики поворачиваемости, судя по первым впечатлениям, близки к оптимуму — по дуге автомобиль идет великолепно, с легкой недостаточной поворачиваемостью, на сброс газа реагирует «правильно». Крены минимальны. Но вялость реакций на поворот руля, свойственную «десятому» семейству, Bilstein PSS9 «вылечить» не сумел. И мне кажется, что мягкие реакции на повороты руля заложены в Bilstein на уровне «железа». Но об этом — в другой раз...

Зато плавность хода не стала «зубодробительной» даже при полностью «затянутых» амортизаторах. Но руль в поворотах пришлось удерживать уже двумя руками — усилие на баранке при установленных на максимальную жесткость амортизаторах резко возросло! А реакции, как мне показалось, резче не стали.

Полигон ATP — один из самых современных в Европе. Был построен мерседесовцами и до сих пор частично принадлежит концерну DaimlerChrysler. Внутри скоростного овала с наклонными виражами (на верхней полосе не рекомендуется ездить медленнее 250 км/ч) — полный комплект спецдорог, включая уменьшенную копию Хоккенхаймринга для настройки управляемости

Впрочем, давайте дождемся российских тестов — тогда и оценим результат совместной настройки. Интересно будет прокатиться и на «десятках» с амортизаторами Bilstein попроще — я имею в виду «желтые» Sport, Sprint и Tuning Kit. Ведь они разрабатывались по обычной программе, без полигона и без Ковальчука.

Клаус Лепениц, тест-инженер фирмы Bilstein

Но самый главный результат этого мероприятия — опыт. Мне показалось, что люди из Диола «завелись»: на обратном пути с полигона говорили о том, что нужно бы провести подобную «тонкую настройку» и с амортизаторами «желтой» серии. А ведь есть еще и черный Bilstein Original — недорогие двухтрубные амортизаторы, которые Bilstein недавно начал выпускать для рынка запчастей. В отличие от «желтых», Original делают по усеченной программе — вообще без ходовых тестов. Вот бы еще и «черный» Bilstein для российских машин настроить... Лиха беда начало! А выиграем в результате мы: все те, кто ездит по Большой Очаковской. Источник